眾所周知，安全工作是航運(yùn)企業(yè)的生命線，是一切工作的基礎(chǔ)，離開了安全就失去了航運(yùn)經(jīng)營生產(chǎn)的根基，安全管理是永恒的主題。船舶的安全管理從本質(zhì)上講可以分為海務(wù)和機(jī)務(wù)工作，海務(wù)更偏重于經(jīng)驗(yàn)的工作，操縱船舶每個(gè)過程中是“無章可循”；機(jī)務(wù)更偏重于管理工作，船體和設(shè)備有其本身的規(guī)律性，是“有章可循”。不同的專業(yè)應(yīng)該有不同的管理方法，這些辦法都將接受港口國檢查的檢驗(yàn)，最終達(dá)到安全的目的。筆者認(rèn)為，多年的安全管理的實(shí)踐告訴我們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認(rèn)真踏實(shí)，在“嚴(yán)”、“細(xì)”、“實(shí)”三個(gè)字上下功夫，即：1）堅(jiān)持“嚴(yán)”字。嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格檢查；2）突出“細(xì)”字。周密思考，認(rèn)真細(xì)致，謹(jǐn)慎操作；3）落實(shí)“實(shí)”字。安全措施必須落實(shí)、落實(shí)、再落實(shí)，真正做到落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，安全管理才能有進(jìn)步，取實(shí)效。
俗話說：“小心行得萬年船”，將安全與隱患和不安全因素用“放大鏡”去觀察，在“顯微鏡”下把船舶安全工作量化到每個(gè)“分子”和“原子”，這不失為一種有效的方法。眾所周知，“杞人憂天”是個(gè)貶義詞，我們不妨換個(gè)角度，在船舶安全生產(chǎn)方面應(yīng)該要有以“杞人憂天”的思維方式去思考問題，處理問題，同時(shí)應(yīng)避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。
①、僥幸心理最大的毛病就是對(duì)危險(xiǎn)程度認(rèn)識(shí)不清，對(duì)安全隱患未放在心上，是一種“估計(jì)差不多” 、“應(yīng)該沒問題” 、“即使出事未必讓我碰上”的心態(tài)。持這種心態(tài)的人一般對(duì)工作標(biāo)準(zhǔn)要求不高，考慮問題不周到，容易主觀臆斷，只憑一時(shí)的表面現(xiàn)象就被蒙蔽，就會(huì)作出有偏差，甚至錯(cuò)誤的判斷，進(jìn)而作出錯(cuò)誤的反應(yīng)和措施。遠(yuǎn)洋是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，近年來恐怖主義越來越猖獗，反恐防恐已全球化。偷引渡形勢(shì)越來越復(fù)雜，案發(fā)越來越頻繁，組織越來越嚴(yán)密；再加上海盜活動(dòng)范圍越來越擴(kuò)大，裝備越來越精良，手段越來越兇殘；同時(shí)，PSC檢查標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，ISPS的全面實(shí)施，國際上對(duì)船舶的安全保衛(wèi)工作標(biāo)準(zhǔn)越來越高。“千里之堤，潰于蟻穴”，任何人如果抱著不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，后果有時(shí)是相當(dāng)可怕的，也許活生生的生命就因?yàn)樗囊粫r(shí)僥幸而永遠(yuǎn)地失去；也許因?yàn)樗囊粫r(shí)疏忽大意而給多少家庭造成不可彌補(bǔ)的傷痛；也許因?yàn)樗牟回?fù)責(zé)任而使船舶財(cái)產(chǎn)毀于一旦；也許因?yàn)樗囊荒钪疃鴩?yán)重?fù)p害了企業(yè)的聲譽(yù)；也許……
②、從舊心理是個(gè)人對(duì)程序性的工作不愿意創(chuàng)新，從不愿多問幾個(gè)“為什么？”，是一種“我以前就是這么干的，根本沒有什么危險(xiǎn)”的不良心態(tài)。這種心態(tài)是他們只知道“1+3=4”，卻不知道“2加2也等于4”，未免有些“刻舟求劍”。我們都知道，天氣要下雨了，還像前一天一樣去曬糧食，肯定曬不干；公交車改路線了，坐車就到不了目的地；客觀因素改變了，再走老路就會(huì)偏離方向。在船舶安全方面，就有可能因?yàn)闄C(jī)械的、簡單的工作習(xí)慣和思維而導(dǎo)致整條船舶的安全形勢(shì)變得極其嚴(yán)峻，甚至?xí)斐扇松砗拓?cái)產(chǎn)上的重大損失，更嚴(yán)重的會(huì)釀成涉外事件。
③、從眾心理比較普遍,特征是盲從性地進(jìn)行工作,是一種“別人都這么干”，“看別人怎么做自己也怎么做就行了”，“別人都不管，我多這份心思干什么”的心態(tài)，就會(huì)跟在別人屁股后面走，沒有主見，不善于動(dòng)腦子。“一葉障目，不見泰山”。只知道別人做的就是正確的，拿別人不要的，吃別人剩下的，卻不知道自己應(yīng)該怎么樣去做更能保證安全生產(chǎn)。而且，從眾的過程中一般只是盲目追逐別人的表面狀態(tài)，不分析探討別人內(nèi)在的心理狀態(tài)，不了解別人的全過程工作程序，容易出現(xiàn)盲從現(xiàn)象，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。
筆者認(rèn)為，船舶管理人員有了“杞人憂天”的思維方式，便可以避免出現(xiàn)以上三種不良安全心理，同時(shí)還應(yīng)樹立責(zé)任，自覺，憂患三種安全意識(shí)。“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”。重于泰山的責(zé)任，包括職務(wù)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部和直接責(zé)任人員，更是責(zé)無旁貸；我認(rèn)為，一個(gè)不敢承擔(dān)責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)決不是個(gè)好領(lǐng)導(dǎo)。我們要努力調(diào)動(dòng)有關(guān)人員安全意識(shí)的原始動(dòng)力和潛在因素，是外界所賦予的責(zé)任，目的就是喚起抓好安全工作的主動(dòng)性。主動(dòng)性主要體現(xiàn)在“防”字上，首先要意識(shí)到隱患的危害性，然后采取相應(yīng)的積極措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。這種安全責(zé)任意識(shí)實(shí)際上就是一種責(zé)任感，一種使命感。有了這種責(zé)任感、使命感，才能使安全管理人員在生產(chǎn)作業(yè)中主動(dòng)控制自己的不良情緒，遇到順心的事，會(huì)樂而自持，不會(huì)忘乎所以；遇到不順心的事，能不為逆境所困，丟得開，放得下，及時(shí)解脫。只有具備強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)的人員，再加上良好的心理狀態(tài)，才能有充沛的精力，旺盛的斗志，才能減少工作中的失誤，保證船舶的安全生產(chǎn)。
安全是一種文化，是一種自覺的主觀意識(shí)。我們不應(yīng)當(dāng)單純地采取強(qiáng)制、懲罰、約束性的安全措施，這樣被管理者有始終處在一種被動(dòng)安全、要我安全的強(qiáng)迫和監(jiān)督狀態(tài)，從精神上、心理上的影響是相對(duì)短暫的，有限的和逆反心理的，調(diào)換崗位后，又要重復(fù)被動(dòng)安全，壓抑的局面。農(nóng)村有句話“不冷拿衣裳，不餓帶干糧。”只有想在前，做在前，才不會(huì)遇到事情被動(dòng)地去處理，才不會(huì)出現(xiàn)安全形勢(shì)嚴(yán)峻的被動(dòng)局面。作為我們遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)來講，需要這種“杞人憂天”的憂患意識(shí)，多一分擔(dān)心，就會(huì)多一分警覺，就會(huì)多一分安全。要想從源頭上抓好安全生產(chǎn)，保持良好的局面，就必須以人為本，做好人的思想工作，將安全理念深入人心，記入大腦。特別在船舶的安全方面，只能有更多的擔(dān)心，絕對(duì)不能有絲毫的麻痹，我們的行業(yè)特點(diǎn)就是風(fēng)險(xiǎn)性大，必須扎實(shí)過細(xì)地做好安全預(yù)防工作，首先從船舶管理者——船員的身上做好工作，從他們的思想上輸入正確的信號(hào)，發(fā)出正確的命令，打好預(yù)防針，才能確保安全工作的穩(wěn)定，只有具有這種憂患意識(shí)，時(shí)刻緊繃安全生產(chǎn)這根弦，才能真正將安全事故降到最低點(diǎn)。當(dāng)然，我們強(qiáng)調(diào)“杞人憂天”的意識(shí)要與過度的擔(dān)憂區(qū)別開來，不能象我們“杞人”那樣，由于過度的擔(dān)心而影響了正常的工作和生活，我們強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)該要有這種未雨綢繆，防患于未燃和科學(xué)防范的意識(shí)。我們要克服不良的安全心理，樹立正確的安全意識(shí)，排除安全隱患，提前做好防范，增強(qiáng)自信心，確保船舶各方面的安全，進(jìn)一步為企業(yè)的穩(wěn)定和效益做出更大的貢獻(xiàn)。
查恩航海家輪
2016.3.15
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