強 化 紅 線 意 識
---淺談在“中外運福州’輪的安全工作體會
俗話說“行船跑馬三分險”，眾所周知，船員所從事的是一份高風(fēng)險職業(yè)，工作中的任何一點紕漏或馬虎，都可能會造成巨大的財產(chǎn)損失或人身傷亡。沒有安全，效益和業(yè)績都將無從談起。所以，安全就成為在船工作的每一個人的紅線。我認為，強化每個船員的紅線意識，是作為船長工作中的重中之重
我是“中外運福州”輪船長，自登輪任職船長工作以來，深感責(zé)任重大，不敢有任何疏忽。強化船員的安全紅線意識，更是不敢放松。在此想談一談這段時間的安全工作體會 ，和大家一起分享和學(xué)習(xí)。
一．我輪是新造船，下水營運時間較短。我接班以來，嚴格要求輪駕兩部對船舶及設(shè)備的運行情況密切關(guān)注，根據(jù)有關(guān)船舶規(guī)范及實際運行情況，向有關(guān)各方進行了情況反饋及整改要求和建議，對船舶的安全和正常運行起到了一定的幫助。
二．每個新船員上船，在第一時間對其做好安全教育，增強新船員的安全意識，從思想上高度重視安全，組織新船員認真學(xué)習(xí)公司體系文件的各項要求和安全操作規(guī)程、各部門的航前指令和要求。
三．船長是一船之主，作為船長最重要的責(zé)任之一，就是抓好航行安全，根據(jù)我輪航線特點，我要求駕駛員按時抄收天氣報告、航行警告、EGC、接收氣象傳真圖，密切掌握海上氣象，認真研究天氣的變化，并根據(jù)航區(qū)條件選擇適宜的航線。每次進出港口、通過狹窄水道、漁區(qū)、霧區(qū)等復(fù)雜海區(qū)時，我更是在駕駛臺值守，并督促值班駕駛員按章采取應(yīng)對措施。每次靠離碼頭結(jié)束后，組織高級船員進行總結(jié)，不斷提高操作水平，積累經(jīng)驗。
四．組織船員開展自修和維護保養(yǎng)工作。利用船舶錨泊時間和靠港期間，對船舶航行期間無法進行的修理工程緊急搶修，保證機器設(shè)備的正常工作，不會因機器設(shè)備工作而影響船舶的正常生產(chǎn)。
五．根據(jù)公司體系要求制定船舶演習(xí)計劃，要求船員對各救生消防及應(yīng)急設(shè)備使用方法熟練掌握，嚴格進行相關(guān)規(guī)定的各項演習(xí)訓(xùn)練，直到全體船員對本船所有救生消防設(shè)備都完全熟悉，演習(xí)行動配合默契。
六．組織船員對公司體系文件進行培訓(xùn)，使全體 船員都理解和熟悉公司體系文件的精神，在船期間都能嚴格執(zhí)行公司體系文件的各項要求。
七．每次開航前，督促專人對集裝箱加固進行全面檢查，同時對水密門、窗、通風(fēng)裝置、系泊、航行設(shè)備進行檢查，移動的物品進行加固；組織航前會議，嚴格執(zhí)行船舶航前和抵港前檢查，做好船員防滑及大風(fēng)浪損壞防護措施。對危險品貨物的裝載情況進行了解和檢查，使其符合IMDG的要求。對特殊貨箱的綁扎更要現(xiàn)場檢查。
八．加強安全生產(chǎn)管理，對全船消防應(yīng)急設(shè)備進行不定期的全面檢查和維護保養(yǎng)，保持消防、救生設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備始終處于良好的使用狀態(tài)。嚴格強調(diào)值班制度，特別是節(jié)假日期間，提高伙食質(zhì)量的同時，禁止船員酗酒，購置報刊雜志及影碟，豐富船員生活，調(diào)節(jié)船員在船心態(tài)，有效地保證了船員工作的積極性。
九．每月組織全船大會和各部門的安全活動，對在生活和工作中發(fā)現(xiàn)的問題和安全隱患進行糾正和處理，并按照實際情況對各階段工作重點進行安排和落實。
總之，時時講安全，處處抓安全，防微杜漸，任何企圖觸碰安全紅線的行為和個人都要受到處理并立即糾正。加強每個船員的安全紅線意識，使其從上船始至公休止的整個期間都要緊繃安全紅線這根弦，“上船平平安安掙錢，下船開開心心消費”，只有每個船員都想到和做到了這一點，才能確保船舶安全高效地完成營運任務(wù)。
中外運福州輪
2016.4.16
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