航運公司高級船員培訓資料（三）
——二管輪三管輪任職須掌握的問題
1、三管輪的職責是什么？
（1）負責甲板機械（如起錨機、絞纜機和起貨機）和油水分離器、焚燒爐的日常維護。
（2）負責鍋爐、艙底污水泵、壓載泵、通用泵、日用水泵、衛(wèi)生水泵、燃油艙（柜）管理。
（3）負責鍋爐、主機冷卻淡水的化驗及處理。
（4）具體負責燃油、污油、污水的管理。
詳見體系文件《船上工作須知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10
2、輔鍋爐點不著火時，通常先檢查什么部件，怎樣檢查？
通常先清潔噴油嘴、點火電極、供油濾網(wǎng)、火焰探測器，重新調(diào)整電極的相對位置，再試點火看有否火花。進一步可再檢查布風器是否臟堵，風油比例是否調(diào)整正確，回油電磁閥是否動作，燃油循環(huán)溫度是否正常，油壓力是否足夠。
3、添加燃油時三管輪應做哪些工作？怎么做？
裝油前準備工作：
（1）測量所有的油艙存油量，同品種（或同一次添加的）燃油盡量“并艙”，以減少混油，報輪機長以擬定加油計劃表（C/E）；
（2）必要時將需加注的油艙，通風透氣帽拆開，清洗通風濾網(wǎng)；
（3）檢查加油管系上各閥門是否處于正常的開關狀態(tài)；
（4）按照《加油檢查清單》逐項確認；
（5）準備好防污器材、消防器材、取油樣器、壓力表、溫度計必要的拆裝油管工具和告示牌等；
（6）檢查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，檢查加油管另一側盲板密封情況；
（7）準備必要的通訊設備及照明貨燈（夜間加油時）。
裝油時工作：
（1）確認連接好油管，與加油船確認聯(lián)絡信號及應急措施；
（2）到油駁上測量所有油艙油位、油溫及油駁的前后吃水，確認數(shù)量，抄下流量表讀數(shù)，用試水膏進行試水；
（3）按輪機長審定的油種添加順序和燃油注艙順序添加燃油。對存有燃油的油艙加油前，先對該艙燃油預加溫。
（4）勤量油，密切注意通風帽的排氣狀況，不斷調(diào)整泵油速度，特別注意轉艙控制（一般在80-85%時轉艙最為合適）；
（6）如果加油加得較滿（90%或以上），要密切注意吃水差的變化避免溢油。
（7）做好油樣提取工作（點滴取樣、全過程取樣），雙方簽字確認；
（8）裝完油，拆管前需進行AIR-BLOW以防加油管內(nèi)剩油溢出，造成污染；
裝完后：
（2）通知值班駕駛員讀水尺，等艙內(nèi)油面穩(wěn)定后再次準備測量，計算出正確收油量報輪機長。
（1）到加油船再次核對所加油量（或流量表）。
（3）注意收妥油樣瓶并保管好。
4、作為主管輪機員，平常應怎樣保養(yǎng)燃油分油機？
燃油分油機的保養(yǎng)包括以下的內(nèi)容：
（1）約每個月（每航次），拆開清洗分離片及本體內(nèi)部，必要時還需拆下配水盤清洗水腔及配水孔，分不同油質(zhì)的燃油保養(yǎng)間隔可有所調(diào)整，可根據(jù)實際分油效果或說明書要求。
（2）每半年對分油機齒輪箱內(nèi)部檢查，清潔并更換機油。檢查、清潔摩擦片，剎車片及蝸輪蝸桿磨損情況。
（3）正常情況下，每周需清洗進油過濾器，
（4）定期檢查自動沖洗系統(tǒng)，包括電磁閥、定時、時序及控制空氣壓力，重力水箱清潔和高壓水進水濾器的清洗。
（5）每次拆洗分油機或轉速下降時，需注意用專用的測量工具測量立軸的下沉量有否超限，必要時更換立軸軸承。
（6）運行中的分油機應每天檢查試驗其自動排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪幾臺泵可用于排艙底水？
通常船上可用于排放艙底水的泵為污水泵，在應急情況下可用消防通用泵、主機海水泵、壓載泵及貨艙污水噴射泵。
6、船舶抵港前三管輪應做哪些工作？
（1）對輔鍋爐進行保養(yǎng)，試點火運行，確保在港時正常工作。
（2）聯(lián)同甲板部對甲板機械進行檢查試驗：包括錨機纜機及吊機油柜油位的檢查，各鉸接點牛油加注情況的檢查及補足，啟動并空載運轉試驗；救生艇機的啟動、運轉和換向試驗，油箱存油量的檢查。
（3）防污設備的檢查、試驗，包括提前12小時將化糞池投入使用，污水出海閥鎖好并掛上“禁止油污水出海”牌子，確保港口國檢查的順利通過。
（4）提前預熱各燃油柜，分滿輕油日用柜以備機動用車及港內(nèi)發(fā)電機足夠使用。
（5）提前做好污油水的處理，并測量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港時存量報輪機長。
（6）作為值班輪機員應做好抵港備車工作：
a. 起動備用發(fā)電機并車運行；
b. 起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶并放盡殘水，開啟起動空氣閥及控制空氣閥門；
c. 停造水機，必要時轉換高位海底門；
d. 關閉燃油加熱器加熱準備換油（一般85℃左右換入輕油）；
e. 通知駕駛臺試車鐘、對舵，與駕駛員一道試驗主機正、倒、停車。必要時還要調(diào)整氣缸油量或打開加熱器；
f. 注意輔鍋爐蒸汽泄放閥壓力設定要高過燃燒器自動停火時的蒸汽壓力值。
7、船舶離港前三管輪應做哪些工作？
（1）提前預熱各油艙、油柜，啟動重油分油機分滿重油日用柜，測量各油柜數(shù)量報輪機長，并會同甲板部人員試驗錨機、絞纜機等。
（2）作為值班輪機員應做好離港備車工作：
a. 起動滑油泵循環(huán)機油，開暖缸水或加熱蒸汽給主機暖缸；
b. 起動備用發(fā)電機并車運行；
c. 起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶并放盡殘水，開啟起動空氣閥及控制空氣閥門；
d. 起動燃油循環(huán)泵、增壓泵及各冷卻淡水泵。
e. 起動盤車機對主機進行盤車，同時手動給氣缸加注氣缸油；
f. 通知駕駛臺試驗車鐘、對舵，把鼓風機轉為自動并與駕駛員一道試驗主機前后車。必要時可調(diào)整氣缸油量或打開氣缸油加熱器；
g. 在離港過程中，由于錨纜機在工作，應注意發(fā)電機的負荷波動情況，注意錨纜機工作油溫，防止高溫跳閘；
h. 在定速前要轉換重油，海底門轉低位，啟動造水機，鍋爐轉用輕油以清洗管路。
8、發(fā)電原動機單缸排氣高溫原因分析？
發(fā)電機單缸排氣高溫的原因有：
（1）油頭霧化不好引發(fā)不完全燃燒（包括啟閥壓力低、漏油及噴孔堵塞）；
（2）氣缸、活塞工況不佳，掃氣壓力或壓縮壓力太低；
（3）排氣閥漏氣或排氣腔結碳嚴重；
（4）高壓油泵柱塞偶件過度磨損，調(diào)節(jié)齒條松動或定時滯后；
（5）排煙溫度表顯示不正確。
9、發(fā)電原動機單缸排氣低溫的原因分析？
發(fā)電機單缸排氣低溫的原因有：
（1）高壓油泵內(nèi)磨損嚴重造成內(nèi)泄漏使供油量不足；
（2）高壓油泵調(diào)節(jié)齒條松動；
（3）進氣閥或排氣閥嚴重燒蝕以致該缸無法發(fā)火；
（4）高壓油泵出油閥漏或卡在開位；
（5）單缸供油定時超前；
（6）排煙溫度表壞了。
10、用車床車螺紋時應如何調(diào)節(jié)螺距？
根據(jù)車床廠家提供的《齒輪組合列表》銘牌中的組合方式，通過調(diào)節(jié)車頭箱中的齒輪組合并改變絲桿轉速檔來實現(xiàn)螺距的調(diào)節(jié)。
11、手工研磨主機和發(fā)電原動機油頭的注意事項
（1）上研磨砂要少（用銅絲或牙簽挑）；
（2）上研磨砂要上在頂部（密封線之前部），沿圓周方向點兩到三點即可；
（3）研磨時要敲擊加旋轉用力，才能使接觸帶明亮；
（4）副機油頭閥線應在近針閥錐面與圓柱體交接處下三分之一處。
（5）閥線寬度較窄為宜。
（6）針閥偶件配合度好壞可在煤油中測試：即在沾上煤油后在針閥的自重作用下剛好能垂直滑入閥體中為宜。
12、發(fā)電機透平多長時間進行解體檢修？如何檢修？
（1）通常透平解體檢修的時間應按相應的說明規(guī)定進行。并應根據(jù)排氣溫度、掃氣壓力、運轉時否平穩(wěn)、有無不正常噪音等判斷透平工作正常與否，而提前拆檢。
（2）檢修時拆裝步驟可根據(jù)說明書要求，應嚴格按照要求的拆裝順序進行，拆出后轉子可泡在肥皂水中半小時，再清洗干凈。
（3）注意事項：
a. 拆出的軸承應泡在干凈的透平油中；
b. 拆裝過程中應保護好轉子葉片，防止碰傷和刮傷；
c. 按要求拆之前先測量“K”值，保證安裝后“K”值不變，并用手撥動輪子能平滑轉動。
13、發(fā)電機連桿大端軸承軸瓦磨損過限應如何處理？
如何判斷過限：（YANMAR機為例）
（1）出銅面積>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何處理：
（1）更換備件，一般上下瓦應同時更新；
（2）（除非是因軸瓦已燒損）在沒有新備件時，僅僅是‘露銅’超過30%的舊瓦可暫代用。
14、如何對發(fā)電原動機油系統(tǒng)滑油進行分濾？多長時間進行？
（1）先把系統(tǒng)油通過駁運泵或分油機駁入滑油循環(huán)柜或滑油沉淀柜，開蒸汽加熱至60度左右讓其沉淀一兩天，勤放殘水進行粗分離。然后啟動機油分油機進行循環(huán)分離，盡量采用小流量，縮短排渣時間，溫度加熱至85攝氏度左右，連續(xù)循環(huán)分油48小時左右。注意頭幾個小時可能太臟將造成分離盤堵塞，而引發(fā)跑油，此時須解體清潔分離片然后再工作。
（2）分濾間隔通常每3個月進行一次，分完后取樣送檢以確定滑油能否繼續(xù)使用。
（3）新船上的副機大多可以在停機后直接對油底殼內(nèi)的滑油進行分離，可在每次停用時直接循環(huán)分離24小時左右。
15、作為值班輪機員，排放壓載水時應注意哪些問題？
注意事項有：
（1）要按大副的要求排放。
（2）留意發(fā)電機的負荷，必要時增開一臺發(fā)電機。
（3）先用大泵排，快完時轉用噴射泵排，既保證速度又防止燒損泵浦。
（4）在沒有噴射泵的船舶上排水，快排完時要注意適當引水。
16、如何管理和維護克令吊
（1）抵港前（或每航次）定期啟動液壓泵進行檢查試驗：檢查各工作油柜及齒輪箱的油位，不足時及時補充，各潤滑點補充加注潤滑脂。試驗以空載試驗為主，檢查剎車情況，克令吊還須試驗限位開關的可靠性；
（2）運行時注意有否異常噪音及振動；
（3）在檢修后由于泄放掉部分系統(tǒng)油，需注意開泵放氣，避免空氣滯留在系統(tǒng)中；
（4）天氣冷時應注意采取間歇起動以逐步提高油溫，避免馬達超載；
（5）嚴格執(zhí)行說明書中的操作規(guī)程和檢修期限，定期拆洗過濾器并記入《輪機日志》；
（6）每半年需檢查地腳螺絲的固緊情況。
17、二管輪的職責及分管設備范圍是什么？
（1）負責管理機艙內(nèi)的部分輔機（如發(fā)機副機、壓縮空氣機、造水機、燃油和滑油分油機等）。
（2）負責主機、副機的噴油嘴。
（3）負責滑油的添加、測量、統(tǒng)計和記錄。
詳見體系文件《船上工作須知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.9
18、焊接大的鑄鐵工件時應注意什么？
注意事項有：
（1）焊接前應先把大的鑄鐵工件預熱，以減小工件與熔池中焊肉的差溫。
（2）如果兩工件厚薄不一致，大的厚件應加大預熱度，因為厚件散熱更快。
（3）焊接后不能用水冷卻，而需用空氣緩慢冷卻，避免溫差太大產(chǎn)生裂紋。
（4）焊接厚件須開V槽，再進行多次堆焊。
19、如何對防污設備進行管理和使用？
船上的防污設備通常有油水分離器、焚燒爐和衛(wèi)生水處理裝置。
（1）油水分離器的管理：
a. 視情解體清潔過濾芯（二級）和中間過濾器。
b. 定期解體清潔分離片（初級）及筒體內(nèi)部清潔，檢查自動排油閥的感應頭。
c. 定期（每使用前或每月）檢查試驗15PPM油分濃度監(jiān)測器，試驗自動停泵或三通電磁閥的動作功能是否可靠。
d. 定期清潔取樣管入口小濾網(wǎng)和油樣比較玻璃管的內(nèi)壁。
e. 每次處理完畢后或每抵港前須用干凈海水循環(huán)沖洗內(nèi)部筒體及過濾芯以沖凈滯留的油花，同樣須用清水沖洗油分濃度計內(nèi)部。
f. 每次使用前應與駕駛員聯(lián)系是否在排放限制區(qū)域以外，同時記錄排放的起止船位及排放數(shù)量，與試驗內(nèi)容一起記錄在《輪機日志》，并報告大車記錄《油類記錄簿》。
（2）焚燒爐的管理：
a. 定期拆出燃燒器對噴油嘴進行清潔，同時清洗點火電極外表的結碳，重新調(diào)整電極間距及相對位置。
b. 定期對布風器進行清潔，鏟除結碳。
c. 每燒完垃圾后，均需及時清出爐灰碳碴。
d. 定期清潔燃油濾器及火焰探測器鏡面。
e. 每次使用前檢查各報警功能是否正常。
（3）衛(wèi)生水處理裝置：
a. 按體系文件要求于抵港前12小時須投入正常運行。
b. 定期按說明書要求及船員人數(shù)投入足夠數(shù)量的消毒藥品。
c. 短航次航行可保持空壓機連續(xù)運轉，保證空氣的供給。而長航次則需停止空壓機。但在抵港前10天左右就須提前起動供氣以培養(yǎng)好氧菌。
d. 每次使用后均需開啟海水進行反向沖洗，打開上蓋清潔濾網(wǎng)中及浮于水面上的垃圾，以防堵住泵葉。
e. 如發(fā)生堵塞，須及時清通（供氣管的噴嘴經(jīng)常贓堵），拆開泵葉清理臟物。
f. 定期試驗報警功能并檢查指示燈是否正常。
20、分油機的比重環(huán)和進油溫度的變化將如何影響分油作業(yè)？
（1）比重環(huán)內(nèi)經(jīng)太大——油水分界面外移——造成出水口跑油
（2）比重環(huán)內(nèi)經(jīng)太小——油水分界面內(nèi)移——造成分油不干凈。
（3）進油溫度升高——油水分界面內(nèi)移——有時會造成油中帶水。
（4）進油溫度降低——油水分界面外移——易引發(fā)出水口跑油。
（5）重油最佳分離溫度在95-98℃，但不要超過100℃，以防水封水蒸發(fā)引起出水口跑油，滑油的分離溫度以80-85℃為宜，過高的溫度會引起滑油變質(zhì)。
21、如何化驗爐水？爐水堿度和鹽度高時應如何控制？
（1）通常爐水化驗僅化驗堿度、鹽度兩項，有時還化驗磷酸鹽含量。堿度一般用酸堿中和法測量，一般化學品廠家會提供專用的化驗盒，只要按說明書要求投藥片同時觀察顏色變化就行。鹽度通常通過測定電導率來確定，即是測定水樣的導電能力來確定鹽度大小，也有通過投藥片測試的方法。
（2）一般每三天化驗一次就可以。然后根據(jù)化驗結果進行處理控制，以達到規(guī)定標準，并做好記錄，寄化學藥品公司和機務部各一份，存船一份。堿度太低時，按藥品商要求投入藥品以提高堿度；太高時，通過底部排污來降低。鹽度太高時，同樣也是通過排污來調(diào)整。
22、如何用壓鉛法測量發(fā)電機的主軸承間隙？
（1）松開軸承壓蓋螺栓，拆出軸承上蓋。
（2）拿兩條鉛絲，用手彎成波浪型，截取長度約為軸頸圓周三分之一長。
（3）擦干凈軸頸和上軸瓦表面，把兩鉛絲分別用牛油沾放在上瓦上或主軸頸上，前后各一根擺在離邊緣約四分之一的總寬度處。
（4）裝上軸承上蓋。按要求分步均勻上緊螺栓。
（5）重新松掉螺栓，拆下軸承蓋，取出鉛絲，用千分尺分別在鉛絲中部及兩端各測取三個厚度，前后共六個點取平均值即為該軸承的間隙。
23、如何對衛(wèi)生水處理裝置進行投藥和清洗？
（1）衛(wèi)生水處理的消毒藥品一般為次氯酸鈣或其替代品。包裝有片狀、粉末狀或鋸末狀。
（2）投藥須按說明書的要求和船員人數(shù)定期投入足夠的藥量，保證有效的消毒。
（3）藥片可在投藥罐中直接投入，藥粉與藥末可先在溫水中攪拌使之均勻溶解后，在距化糞池最近的一只馬桶中倒入。
（4）投藥量公式：
化糞池消毒劑（DISINFECTANT）投藥量
a．HYPOCHLORITE（次氯酸鹽，一般為次氯酸鈣片）：
PERSON x 1.5 TABLET/MAN·MONTH
按30人計算：每天1.5 TABLET ≈25.5 克/DAY!
b．AMEROID MSD-PAK (德魯公司：有機污物處理劑)：
每周一水解包，從最近化糞池的廁所投入，投入前先經(jīng)過10-15分鐘溶解后，用水沖入化糞池。
c．GAMAZYME 700FN（UNITOR公司：有機物清潔劑）：
每周0.25Kg(1/4包), 溶于1.25升35oC的溫水中，10-15分鐘后，加入化糞池或從最近化糞池的廁所加入后再沖水。
（5）每次使用后均需開啟海水進行反向清洗幾遍。并打開上蓋清潔濾網(wǎng)中及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵葉輪。
（6）如果發(fā)現(xiàn)噴氣嘴產(chǎn)生堵塞（空氣管用手摸不熱）則需徹底拆開清洗爆氣室內(nèi)部和噴氣嘴，并檢查消毒室內(nèi)有否贓物。徹底洗凈過濾格柵。
注：具體請參見船上相關說明書。
24、如何對救生艇機進行試驗？應注意哪些問題？
（1）先檢查曲柄箱和變速箱的機油油位；
（2）打開燃油箱的出口閥并確認燃油柜的存油量是否符合要求；
（3）檢查冷卻水箱的水位是否正常（一般的救生艇機無專設的冷卻水箱）；
（4）正車空檔起動艇機，合上離合器，加大油門進行正車試驗。之后再減小油門至起動油門位，松開離合器并換向，再加大油門進行倒車試驗；
（5）試驗舵、艇內(nèi)照明燈及艇頂?shù)闹甘緹羰欠裾！?/p>
*注意事項：
（1）天氣太冷時，需先預熱然后再啟動；
（2）在正反車加速過程中要注意有否劇烈振動；
（3）試驗時間不宜過長，否則需給冷卻泵加注冷卻水進行循環(huán)冷卻。防止咬缸或燒損冷卻泵葉輪；
（4）試驗艇機時應同時做遙控和應急轉舵試驗，必要時加注潤滑油或油脂；
（5）備有羅經(jīng)的救生艇，還須順便校對一下羅經(jīng)。
25、抵港前如何對輔鍋爐進行保養(yǎng)？
（1）拆出燃燒器對噴油嘴進行清潔，同時清洗點火電極外表的結碳，重新調(diào)整電極間距及相對位置。
（2）檢查布風器的結碳情況，及時鏟除積碳。
（3）檢查爐膛內(nèi)部，如有堆積爐灰也需及時清理。
（4）清洗燃油濾器和火焰探測器（電眼）的鏡面。
（5）進行點火試驗和測試警報功能，一切正常后，轉入自動模式備用。
26、在防污方面，船舶抵港前三管輪應做哪些工作？
（1）按輪機長要求處理好機艙的污油、污水，包括污油水的調(diào)駁、分離出海和污油的焚燒、垃圾的焚燒工作。
（2）對油水分離器進行保養(yǎng)和清洗，包括濾芯的清洗、中間濾器的清洗和用干凈海水連續(xù)沖洗；對15PPM進行報警試驗和自動停泵或旁通三通閥功能進行測試。鎖好出海閥，并掛上告示牌，做好記錄工作。
（3）清潔各個艙底水系統(tǒng)的濾網(wǎng)和污水井表面的污漬。
（4）對焚燒爐進行保養(yǎng)和清理。包括清洗噴油嘴、電極棒、布風器和濾網(wǎng)；保持污油柜的加熱，啟動焚燒爐進行焚燒，同時測試各項報警功能正常。以備PSCO的檢查。
（5）準備衛(wèi)生水處理裝置。包括預先啟動空壓機對好氧菌的培養(yǎng)，檢查水位探測，自動排水和報警指示功能的正常工作；于抵港前12小時正式投入使用，并按要求投入足夠的消毒藥品,做好工作記錄，掛好告示牌。
27、作為值班輪機員，在船舶抵港前應做哪些準備工作（防污方面以外的工作）？
除防污工作外，抵港前值班輪機員須做的工作主要是備車工作及甲板機械的檢查工作：
（1）備車：
a.接到一小時通知后，首先關閉燃油加熱器降低油溫為換輕油做好準備。（油溫降至80-85度時可轉油）
b.起動備用發(fā)電機且并入電網(wǎng)并車運行。
c.把備用空壓機轉入自動模式，充滿起動空氣瓶，并放盡殘水。
d.開啟主起動空氣閥和控制空氣閥，準備好起動空氣系統(tǒng)。
e.與駕駛臺聯(lián)系進行試車鐘、試車和對舵等工作。在試車時檢查主機輔助鼓風機自動起停時否正常。
f.試車前要先停止造水機，主機負荷大幅度降低時，輔鍋爐是否能自動投入運行。
g.海底門轉用高位。
（2）甲板機械：
a.錨纜機及吊機油柜油位的檢查，各鉸接點牛油加注情況的檢查和補充。
b.聯(lián)同甲板部人員（大副）進行起動并空載運轉試驗。
（3）抵港前還應提前預熱各燃油柜，分滿輕油日用柜以備機動用車及港內(nèi)發(fā)電機使用。
28、柴油機后燃的原因是什么？
后燃的原因主要有：
（1）燃油霧化不良；
（2）噴油定時過遲；
（3）柴油機嚴重超負荷；
（4）換氣質(zhì)量不佳；
（5）氣缸密封性不好；
（6）燃油質(zhì)量差或預熱油溫不夠。
29、通常二沖程柴油機的掃氣方式有幾種，它們的掃氣質(zhì)量如何？
二沖程柴油機的掃氣方式通常有四種：
（1）直流掃氣；
（2）橫流掃氣；
（3）彎流掃氣（新型橫流）；
（4）回流掃氣。
*掃氣質(zhì)量：直流掃氣最好、橫流次之、彎流再次之、回流掃氣最差。但直流掃氣結構復雜，回流掃氣結構最簡單。
30、防止柴油機氣缸低溫腐蝕的方法有哪些？
防止柴油機氣缸低溫腐蝕的方法有：
（1）盡可能使用硫分少的優(yōu)質(zhì)燃油。
（2）適當提高冷卻水溫度，控制缸壁溫度不得低于硫酸露點。
（3）避免長時間在低溫和低負荷下運轉。
（4）提高氣缸油的品質(zhì)，采用堿性氣缸油。
（5）注油量要適當。
31、加裝燃油時，當接近滿艙要轉入下一個艙時應如何控制以免發(fā)生溢油事故？
轉艙的時刻要根據(jù)艙容的大小，加油流量和前后吃水差來確定。一般掌握在80—85%艙容。轉艙時的注意事項有：
（1）當接近轉艙點時，要頻繁測量，以掌握油面升高速度。
（2）派人先在轉閥處等候，并保持通信暢通，兼?zhèn)鋵Ｈ说群蚺赃呉詡鋺敝琛?/p>
（3）當達到轉艙點時，先全開待裝油艙的進口閥，再關閉在裝油艙的進口閥，待油位穩(wěn)定后再準確測量，如不夠則可再部分打開進口閥進行補充，直至預計的油位為止。
（4）如流量太大時，可同時開兩個艙來緩沖，待穩(wěn)定后再關掉一個艙。
（5）加油前一定要保持待裝油艙通風濾網(wǎng)的清潔和進口閥的活絡。
32、柴油機排氣冒黑煙的原因有哪些？
造成排氣冒黑煙主要是由于燃油不完全燃燒引起的。具體原因是：
（1）缸內(nèi)燃燒缺氧。
（2）噴油器啟閥壓力太低，噴油器漏油，噴孔堵塞等使燃油霧化不良。
（3）使用的燃油質(zhì)量不符合要求。
（4）掃氣壓力和壓縮壓力太低。
（5）掃氣閥漏氣（直流掃氣）或氣口結碳嚴重。
（6）由于各缸負荷分配不均而造成柴油機超負荷。
33、柴油機活塞環(huán)安裝時應注意哪些問題？
（1）活塞環(huán)質(zhì)量包括環(huán)彈性的檢查；
（2）分清第一道環(huán)與其它各道環(huán)；
（3）分清活塞環(huán)的上表面和下表面；
（4）安裝前檢查環(huán)槽的清潔，測量搭口間隙；
（4）使用專用工具安裝，注意搭口勿過度張開；
（5）安裝后各環(huán)搭口的相互錯開、測量天地間隙、加注氣缸油。
34、如何調(diào)整柴油機的氣閥間隙？說明書中參數(shù)表的氣閥間隙是指冷態(tài)還是熱態(tài)？
（1）氣閥間隙應在冷態(tài)下進行測量，因為說明書中參數(shù)表的氣閥間隙是指冷態(tài)下的數(shù)值。
（2）盤車至被測缸在壓縮上死點附近（觀察高壓油泵刻度線上升至噴油位置），使氣閥機構滾輪與凸輪的基圓接觸，
（3）在搖臂的頂桿端略加力將搖臂壓向下（用于清除自由余隙），松開搖臂調(diào)節(jié)螺栓的鎖緊螺母，并松開調(diào)節(jié)螺栓。
（4）這時搖臂的另一端閥桿端部出現(xiàn)間隙X，用塞尺測量此間隙值并與標準值相比較。
（5）若不符合，則可通過搖臂一端的調(diào)節(jié)螺栓進行調(diào)節(jié)使之符合要求，最后用鎖緊螺母鎖緊。
（6）在裝有液壓調(diào)隙器的氣閥機構中，在測量氣閥間隙之前，應開動凸輪軸滑油泵并連續(xù)盤車。使液壓調(diào)節(jié)器的液壓油缸中充滿滑油。
（7）為了能徹底消除余隙，調(diào)整后可起動柴油機，讓它運行幾分鐘后停下，再重新測量，適當校正。
35、發(fā)電機吊缸前需要做哪些準備工作？吊缸時需測量哪些數(shù)據(jù)？
準備工作：
（1）提前檢查好另外兩臺發(fā)電機，以保證在吊缸期間可靠工作；
（2）關閉起動空氣總閥，關閉燃油進出口總閥，在集控室掛上檢修告示牌；
（3）關閉冷卻水進出總閥及通往膨脹水柜的補水閥，打開泄水閥把系統(tǒng)內(nèi)的水排光。（暖缸閥當然也需先關閉）
（4）準備好吊缸所需的各種備件，如：軸瓦、活塞環(huán)、缸頭墊片、氣閥、排煙管墊床和水管接頭密封圈等。
（5）準備好吊缸所需的各種專用工具（拆裝工具、測量工具和清潔工具等）。
（6）準備好擺放活塞的架子，研磨、拆檢缸頭的支架及清洗活塞、缸頭的鐵桶等 。
（7）準備各種盆盆罐罐用于按序放置各缸拆出的小零件、小管件等。
需測量的數(shù)據(jù)：
（a）吊缸前后需測量拐擋差。透平檢修前后需測量“K”值。
（b）測量活塞環(huán)槽高度、活塞環(huán)厚度、天地間隙和搭口間隙。
（c）測量缸套內(nèi)徑。
（d）測量活塞銷外徑及銷孔內(nèi)徑。
（e）測量大端軸承內(nèi)徑及曲柄銷外徑，軸瓦出銅時還需定點測量軸瓦厚度。
（f）每次吊缸需拆檢各道主軸承，并壓鉛測量主軸承間隙。
（g）進排氣閥的閥套內(nèi)徑和閥桿外徑也需測量，以判斷是否更新。
（h）裝復后當然還需測量氣閥間隙，高壓油泵定時也需測定。
（i）在試車過程中需測量各缸壓縮壓力、爆炸壓力、排溫及相應的油門刻度。試驗并測量各安全保護裝置的可靠性及整定值。
36、如何區(qū)別發(fā)電機的進氣閥和排氣閥？
外觀上的區(qū)別：
（1）排氣閥盤較厚，進氣閥盤較薄，即排氣閥角度大，進氣閥角度?。ㄒ訷ANMAR機為例，排氣閥閥面與閥盤底面夾角為45度而進氣閥則為30度）。
（2）閥盤大小如有不同的話（現(xiàn)在許多機型都設計成一樣大?。瑸榱硕噙M氣以改善換氣質(zhì)量并提高單缸功率，一般進氣閥會比排氣閥稍大。
37、如何清洗發(fā)電原動機的透平增壓器？
發(fā)電柴油機透平增壓器的清洗包括壓氣機側清洗和排煙側的清洗，通常每周進行或每次轉換發(fā)電機時進行。
（1）壓氣機側的清洗可用清水或化學藥水清洗。通常先把藥水倒些在桶里，用溫水稀釋后，分兩次倒入清洗罐內(nèi)進行清洗。壓氣機側的清洗可在滿負荷運行時進行，洗完一次后過幾分鐘再進行第二次。
（2）排煙側清洗通常應按說明書的要求進行，一般配有專用的調(diào)壓水閥及水管。排煙側的清洗需在30%負荷以下進行，切不可在滿負荷下清洗以防打壞葉片。通常使用清水來洗，水壓一般控制在2 KG/CM2左右。先打開渦殼下的泄水閥，看看有否煙氣排出，主要是要保證泄水管的暢通。再開點進水閥進行清洗，觀察有否殘水從泄水管流出。如無水排出則應停止清洗，如果有水排出則可開大進水閥，繼續(xù)清洗幾分鐘即可。洗完后關閉進水閥，同時保持泄水閥開啟，等葉輪及渦殼內(nèi)部烘干后，即有煙氣排出時，再關閉泄水閥恢復工作。
38、造水機常見的故障有哪些？怎樣處理？
造水機常見的故障主要有：
（1）真空度建立不起來，導致造水量下降，甚至造不出水；
（2）蒸發(fā)器溫度太高，導致已建立起的真空度下降，造水量也下降并且凝水鹽度超標。
真空度建立不起來的原因主要有：
（1）蒸發(fā)室漏氣，主要是蒸發(fā)室和冷凝室結合處的主密封墊損壞或連接螺栓緊固時用力不均勻所致；
（2）真空破壞閥未關緊或閥面損壞；
（3）主噴射泵排出壓力不足（一般為5 KG/CM2左右）；
（4）真空噴射泵被異物阻塞，或泵前的單向閥卡阻，使真空噴射泵的效能受限；
（5）凝水泵填料處漏氣，可通過對其灌水來排除。
蒸發(fā)室溫度太高的原因主要有：
（1）鹽水蒸發(fā)器太贓或被結晶鹽垢阻塞（片式蒸發(fā)器），需解體清洗；
（2）冷凝器太贓或被海蠣殼阻塞，需解體清洗。
39、如何測量發(fā)電機的拐擋差？拐擋表應安裝在什么位置？
測量拐擋差的注意事項有：
（1）按發(fā)電機的發(fā)火順序一缸接一缸進行測量。
（2）測量時須按發(fā)動機的旋轉方向正向盤車。
（3）測量前須全開示功閥，裝表前須把前后曲柄臂擦干凈。
（4）測量讀表點依次為五個位置：曲柄銷位左下BP、左P、上T、右S、右下BS。BP與BS兩個位置為下死點前后各15度的位置，取兩者的平均值為下死點的拐擋值；在活塞組件未安裝的情況下則測取上下左右4個位置。
（5）裝表前需試一下拐擋表的指針轉向與拐擋值的關系，并記住小指針的刻度。一般情況下拐擋表指針轉向與千分表剛好相反。
（6）拐擋表在曲柄臂上的安裝位置，這是非常關鍵的。安裝的位置不同將直接影響所測拐擋值的大小。一般多數(shù)機型會在出廠時打好一個園點作為基準，但也有的機型時沒有的（包括主機也一樣），所以必須知道拐擋表安裝的位置是位于：距曲柄銷中心線（S+D）/2處（S為行程，D為主軸頸外徑），即位于主軸的外園切線相對應的位置上。
40、如何進行艙底水系統(tǒng)的日常維護？
（1）定期拆出各污水井的吸入濾網(wǎng)進行清潔。
（2）定期拆檢系統(tǒng)中各只閥，檢查閥面情況并研磨，保證良好的密封性。
（3）當系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣而泵不出水時，應及時找出原因。各閥的填料需定期換新以保證其密封良好。
（4）按說明書要求定期拆檢污水泵和污油泵確保其正常工作。
（5）抵港前按要求處理完污油水后，須用干凈海水連續(xù)沖洗管路，并把各污水井中的油花用報紙吸干凈。
41、簡述鍋爐停爐檢修前，停爐和點火升汽的步驟和注意事項？
（1）鍋爐在檢修前12小時就應熄火停爐，讓系統(tǒng)中的蒸汽消耗完。如要加快速度，可開啟油艙的加熱閥來消耗，也可通過蒸汽冷凝器來冷卻。
（2）當壓力降到接近零時，注意及時開啟真空破壞閥防止負壓使爐膛變形。
（3）如果欲洗爐或進入煙側檢查，則須先打開煙側道門以使煙管得到冷卻。煙管表面溫度太高時，不宜用水沖洗，防止煙管驟冷產(chǎn)生應力集中，使煙管與管板的相接處泄漏。
（4）點火升汽時因為是從冷爐開始，所以必須使鍋爐各部分的溫度均勻，采用手動控制燃燒過程為宜。燃燒不要太猛，也不要連續(xù)。一般采用間歇燃燒的方法來避免產(chǎn)生過大的熱應力。
（5）當真空破壞閥處冒出白煙后，把它關閉。在升汽過程中應沖洗水位計數(shù)次，使玻璃板逐步加熱。當升至3-4 KG/CM2時對拆卸過的螺栓、人孔與手孔，應再擰緊一次，并手動打開安全閥進行閥面沖洗。當壓力達到額定工作壓力后，進行表面排污，排去上面的雜質(zhì)和油污。
（6）在送汽前，應先進行暖管。慢慢打開蒸汽總閥供汽，擠回殘水并防止產(chǎn)生過大的溫度應力和水擊。
42、簡述離心式分油機的工作原理？
其工作原理是：讓需要凈化的油進入分油機中作高速旋轉，密度較大的雜質(zhì)和水滴所受離心力也大，被甩向外周，水被引出，雜質(zhì)則被定期清除（排渣）。密度較小的油所受的離心力也小，從靠近轉軸的出口流出，從而得到凈化。由于雜質(zhì)、水分所受的離心慣性力比自身重力大幾千倍，因此離心式凈油機具有凈化時間短、流量大和效果好的優(yōu)點。
43、怎樣判斷發(fā)電機噴油器霧化質(zhì)量的好壞？
霧化質(zhì)量的檢查包含三項內(nèi)容：
（1）啟閥壓力：在試驗臺上測量啟閥壓力與規(guī)定值是否相符；
（2）密封性檢查：包括針閥與針閥體圓柱面、針閥與閥座錐面兩處密封性。通過泵油至略低于啟閥壓力，停止泵油后觀察油壓降落的速度，此速度不能大于規(guī)定范圍。同時觀察或觸摸噴孔處有否滴漏發(fā)生（一般連續(xù)泵油3次后停下檢查），若噴孔處只有輕微潮濕而無燃油滴漏者為密封性良好。
（3）霧化質(zhì)量：在試驗臺上手動泵油時細心觀察噴柱形狀、數(shù)目、油滴細度和分布情況，注意查看在達到啟閥壓力之前和噴射之后噴孔處有否燃油滴漏。良好的霧化質(zhì)量應是噴注符合要求，并且無油滴涌出或滲漏。整個噴射過程伴有清脆的吱吱聲。
44、發(fā)電機曲柄箱內(nèi)部檢查通常檢查哪些項目？
曲柄箱內(nèi)部檢查的內(nèi)容主要有：
（1）邊盤車邊用螺絲刀撥動連桿，看連桿大端軸承是否活絡。
（2）用手錘檢查曲柄箱內(nèi)部各螺絲的緊固情況，包括連桿螺栓和鎖緊螺絲，主軸承固緊螺栓或撐桿螺栓。
（3）檢查缸套有否漏水及缸套內(nèi)表面狀況。
（4）手動泵油檢查各潤滑點出油是否正常，活塞冷卻油噴嘴出油是否正常。
（5）檢查滑油質(zhì)量是否良好（顏色、氣味、手感）。
（6）檢查油底殼有否雜質(zhì)、水跡、機箱有否漏水。
45、影響柴油機噴油器霧化的主要因素有哪些？
影響燃油霧化的因素主要有：
（1）噴油壓力。
（2）噴孔構造。
（3）燃油品質(zhì)。
（4）噴射背壓。
46、主機掃氣道著火的原因和處理方法？
1、原因：
掃氣道著火必須同時具備在掃氣箱內(nèi)積聚大量的可燃物和高溫熱源兩個條件。前者主要來自漏泄的燃燒產(chǎn)物、過多的氣缸油蒸汽、透平油油汽等；后者主要由于燃氣下泄，燃燒產(chǎn)物倒沖而產(chǎn)生。
2、應急處理方法：
（1）首先降低柴油機轉速并適當加大著火缸的氣缸油注油量以利潤滑。
（2）切斷著火缸的燃油供應。如火勢不重，可待積油繼續(xù)燒完。如火勢較嚴重，應立即停車采取滅火措施，同時用盤車機轉車。
（3）滅火措施首先考慮用蒸氣進行箱內(nèi)滅火，但應預先放殘水，如火勢很猛，可用CO2滅火，必要時用熱水噴射掃氣箱外殼以起到迅速降溫的作用。
（4）在火撲滅后5-15分鐘重新恢復供應該缸燃油。起動柴油機，緩慢加速并把氣缸注油量調(diào)至正常。
（5）如需停車檢查，待掃氣箱冷卻下來后清出掃氣箱內(nèi)的殘渣，再檢查氣缸套、活塞組件有無燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂油。
47、貨艙裝糧時，燃油艙加熱應控制在什么溫度范圍？如何測量油艙溫度？
油艙加溫不超過40℃，避免燒壞貨物?？蓮娜加婉g運泵的出口處讀取，若無，則將一溫度計粘貼在駁運泵出口管上進行測量， 也可用一合適大小的溫度計從量油孔放進油艙中測取。
48、試述分油機出水口跑油和排渣跑油的原因？
（1）分油機出水口跑油是由于油水分界面往外移所致。這是因為比重環(huán)太大或工作油溫太低引起的。當然如果主密封環(huán)輕微漏水使水封水逐漸流失而得不到補充（補償水不足）也會導致分界面外移。
（2）排渣口跑油通常是由于托盤力量不足導致分離筒打開所致。這是因為密封水不足而天法托起托盤，當高壓水入口濾網(wǎng)堵塞或控制電磁閥失靈或開啟時間過短時都會導致密封水不足。托盤與分離筒之間密封不好也會造成排渣口跑油。
49、試述輔鍋爐點火、升汽的全過程（洗爐之后）。
（1）檢查鍋爐各部分，包括附件、汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否正常。
（2）檢查確認鍋爐內(nèi)部沒有殘留工具、棉紗等，只有一切正常才能進行上水工作。
（3）上水前，應先向鍋爐內(nèi)加入水處理劑，使爐水的堿度和磷酸根值符合要求。水溫與鍋爐金屬的溫差不宜大于20℃，以免產(chǎn)生過大的溫度應力。上水的數(shù)量，火管鍋爐加至水位鏡的最上邊緣。以便在升汽后通過底部排污，分數(shù)次將位于底部的冷水放掉。水管鍋爐則加至水位鏡的最低位處，因為蒸汽產(chǎn)生后，爐水膨脹，水位自行升至正常水位。
（4）除空氣閥（真空破壞閥）、壓力表閥及水位計的通水閥、通汽閥應保持開足外，其閥門、人孔、手孔門應一律關閉，停汽閥可稍開1/4－1/2轉以適應受熱膨脹。
（5）冷爐點火升汽時，為了使鍋爐各部分的溫度均勻，以手動控制燃燒過程為宜。燃燒不要太猛，也不要連續(xù)。一般采用間歇燃燒的方法來避免產(chǎn)生過大的熱應力。
（6）燃油鍋爐在點火時一定要先加強通風，將爐內(nèi)積存的油氣徹底吹凈后方能進行點火操作。
（7）當空氣閥開始噴出蒸汽后，即可關閉它。在升汽過程中應沖洗水位計數(shù)次，使玻璃板逐步加熱。當升至3－4KG/CM2時對拆卸過的螺栓、人孔與手孔，應再擰緊一次，并手動打開安全閥進行閥面沖洗。當壓力達到額定工作壓力后，進行表面排污，排去上面的雜質(zhì)和油污。
（8）在送汽前，應先進行暖管。慢慢打開蒸汽總閥供汽，擠回殘水并防止產(chǎn)生過大的溫度應力和水擊。
50、從理論上說，正確啟動離心泵的方法？
正確啟動離心泵的步驟為：
（1）手動盤車并給填料加油，確認無異物卡阻；
（2）全開吸入閥，關閉排出閥，以盡量減少起動電流。（但對漩渦泵或高比轉數(shù)離心泵等，則排出閥不應關閉）；
（3）開始引水，可用各種真空泵或海底閥海水來引導；
（4）開水封管、冷卻水管和軸承潤滑管上的截止閥；
（5）起動原動機或馬達；
（6）當轉速、功率接近額定時，漸漸打開排出閥向管路供水。
51、船舶柴油機拐擋差允許極限值的經(jīng)驗公式是什么？
拐擋差允許極限值的經(jīng)驗公式為：
（1）新建造或大修后的柴油機，臂距差不大于S/10000；
（2）使用中的拐擋差最大可為2S/10000；
（3）式中：拐擋差計量為mm；S為活塞行程（MM）。
52、請述您是如何檢修主機和付機的油頭，會否手動研磨油頭？
柴油機的油頭需定期拆檢，一般1000-2000小時左右檢修，具體油頭檢修周期應參考說明書并結合實際工況而定。檢修時，拆出油頭，解體清潔內(nèi)部油污及外部結碳，然后上試驗臺試驗測試，檢查啟閥壓力、密封性能、回油情況和霧化質(zhì)量，如不符合要求則需重新調(diào)整并研磨密封偶件。（具體見題54和題14）
53、如何調(diào)整柴油機高壓油泵的噴油定時？
改變噴油正時的方法通常有三種：
（1）轉動凸輪法；
（2）升（降）柱塞法；
（3）升（降）套筒法。
54、如何測量調(diào)整副機的噴油定時？
（1）副機的噴油定時多用標記法進行測量，測量時正車方向盤車，當高壓油泵柱塞上的刻度線上升至與泵體上刻度線重合時，此時飛輪上指示的角度即為噴油提前角。中速機噴油提前角一般在上死點前10-20度左右，具體見說明書。
（2）副機調(diào)整噴油定時多用升降柱塞法，有通過調(diào)整滾輪頂桿上的調(diào)節(jié)螺絲，改變頂桿長度，來達到定時的改變；也有通過增減頂桿上墊片來調(diào)整定時。
（3）必要時可采用轉動凸輪法。
55、簡述鍋爐手動點火的步驟。
（1）起動鼓風機進行充分預掃風（2分鐘左右）；
（2）按下點火按鈕進行點火。
（3）左手旋開噴油閥，注意此時點火按鈕仍按住片刻，等點燃后再放開點火按鈕。
（4）若點不著，應迅速關閉噴油閥。在第二次點火前，仍要進行預掃風。
56、試分析錨纜機工作時發(fā)生強烈震動和噪音的原因有哪些？
錨纜機發(fā)生強烈震動和噪音的原因主要有：
（1）液壓系統(tǒng)的液壓油量不足造成斷續(xù)工作。
（2）液壓系統(tǒng)的液壓油中含有空氣，造成工作不平穩(wěn)。
（3）安全閥、溢流閥或流量控制閥的調(diào)節(jié)螺絲松動，尤其是安全閥設定螺絲被震松更為多見。不過此時錨纜機的功率必定下降。
57、簡述水位計的沖洗方法？
沖洗水位計時需要注意的是，通汽閥和通水閥同時關閉的時間要盡量短，以防周圍空氣使玻璃冷卻，在隨后通入汽水時，玻璃驟然變熱而破裂。在新?lián)Q玻璃時，應先稍開一點通汽閥，讓玻璃暖一下，再開大通汽閥和通水閥。水位計的沖洗和“叫水”的操作步驟如下：
|
操作順序 |
結果 |
處理意見 |
|
1、開沖洗閥，關通水閥，沖洗汽連通管后關閉通汽閥 |
聽見汽流聲甚大，表明汽通路通暢 |
如不通暢，可連續(xù)開、關通汽閥或通水閥數(shù)次，利用汽水沖擊力將污物沖走 |
|
2、開通水閥，沖洗水連通管后關閉 |
聽見水流聲甚大，表明水路暢通 |
|
|
3、關沖洗閥，慢慢開啟通水閥予以“叫水” |
1、因此時通汽閥關閉，所以如水位高于水連通管，則水位一直升至水位計頂部。 2、如無水出現(xiàn)，則爐水已處于水連通管以下，鍋爐已處于失水危險狀態(tài)。 |
1、這表明情況正常，可繼續(xù)進行第4步操作。 2、如明確知道，在前數(shù)分鐘水位仍處于正常位置，則可加大給水量，迅速恢復水位；如失水時間不清楚，應立即熄火，停止供汽。 |
|
4、開通汽閥 |
1、水位下降至水位計中段表明情況正常。 2、如水位下降至水位計玻璃以下表明爐水少，但水位仍在水連通管以上。 3、如水位仍在頂部不降下來，表明鍋爐已處于滿水狀態(tài)。 |
1、可投入工作。 2、加大給水量，迅速恢復正常水位。 3、首先停止供汽，并開啟上排污閥放水，使水位恢復正常。 |
58、機艙艙底水泵打不出水的原因是什么？
污水泵打不出水的原因有：
（1）同時開兩個以上污水井吸入閥時，某一個吸空造成真空度建立不起來；
（2）某個吸入閥密封不好漏入空氣；
（3）管路接頭處漏氣或管子破損；
（4）吸入閥或腰節(jié)閥填料漏氣；
（5）泵內(nèi)部吸排閥、活塞環(huán)、缸套問題、填料漏氣、安全閥漏等。
（6）若能建立真空卻沒有排壓，則多數(shù)是濾網(wǎng)堵塞或閥門開錯所致。
59、如何對船舶輔鍋爐進行定期的維護保養(yǎng)？
（1）定期檢查與鍋爐相連的管系、閥門、道門等附件，及時發(fā)現(xiàn)和排除漏泄；
（2）定期進行爐水化驗、處理和排污工作,控制好熱水井水溫度；
（3）定期進行吹灰工作和沖洗水位計；
（4）定期進行煙室除灰和水洗工作；
（5）定期對燃燒器和布風器進行清潔保養(yǎng)；
（6）定期清洗燃油系統(tǒng)的濾器；
（7）定期試驗鍋爐安全保護功能并及時完成鍋爐的特檢工作。
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