阻燃瀝青的制備主要在于阻燃劑的選擇及解決阻燃劑與石油瀝青的相容性。阻燃劑可以選擇有機(jī)鹵素阻燃劑、無機(jī)鹵素阻燃劑和鹵素－金屬復(fù)合阻燃劑等。通過綜合考核氧指數(shù)、工藝性、成本等進(jìn)行篩選，在最大程度地降低成本以及最好的阻燃效果基礎(chǔ)上選擇出合適的阻燃劑。

由于加入阻燃劑的作用，會(huì)使瀝青的理化性能指標(biāo)發(fā)生變化，所以必須加入必要的添加劑來改善瀝青的理化性能及阻燃劑和石油瀝青的相容性。由于瀝青本身性質(zhì)的復(fù)雜性，有關(guān)瀝青的本質(zhì)特性、真正的燃燒機(jī)理和過程的研究目前還不夠深入，所以中國對(duì)阻燃瀝青的研究還處在一個(gè)較為基礎(chǔ)的階段，盡管有了應(yīng)用實(shí)例，對(duì)阻燃瀝青混合料的研究、瀝青阻燃劑的應(yīng)用也起得了一些進(jìn)展，但研究方法的種類比較少，并且存在很多不利的影響因素，對(duì)瀝青阻燃的助劑應(yīng)用研究還停留在聚合物材料的常用助劑領(lǐng)域，隨著人們安全、環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，瀝青的使用安全性必然成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，中國有必要盡快出臺(tái)與阻燃瀝青相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不斷完善現(xiàn)有的測(cè)試方法；制成性能良好并且滿足無鹵、低煙、無毒要求的阻燃瀝青。

隨著我國高速公路的發(fā)展,公路隧道的數(shù)量也不斷增加，由于瀝青混凝土具有較好的表面構(gòu)造保持能力，較好地滿足了隧道內(nèi)的抗滑性要求，國內(nèi)外已越來越多的開始采用瀝青混凝土路面作為隧道路面的結(jié)構(gòu)層。但是由于瀝青是易燃材料，再加上隧道內(nèi)部通風(fēng)條件很差，采用瀝青混凝土?xí)砹硪粋€(gè)方面的安全問題，即一旦發(fā)生火災(zāi)，瀝青混凝土中的瀝青可能會(huì)在高溫下燃燒，并釋放大量的有毒氣體，從而給救助帶來很大的困難，增加了災(zāi)害的損失，因此，對(duì)瀝青路面材料做耐火處理很有必要。

根據(jù)隧道內(nèi)的使用條件，提高瀝青混凝土的阻燃性能夠大大減少交通事故帶來的損失。阻燃瀝青就是利用復(fù)合型的阻燃劑以一定的工藝添加到瀝青里面，從而使瀝青性能有所改變，使該種瀝青增加了在空氣中難燃的特性。添加了阻燃劑之后的阻燃瀝青，除了基本上保持原來基質(zhì)瀝青性能之外，還具有阻燃的性能，阻燃瀝青制成混合料可運(yùn)用于橋梁、隧道等防火要求高的路面。

在基礎(chǔ)聚合物廣用阻燃性好的單體進(jìn)行接枝共聚。例如在ABS樹脂接枝上氯乙烯單體，氯乙烯含量達(dá)到一定數(shù)量，就具有較好的阻燃性能，將四溴雙酚A與環(huán)氧樹脂反應(yīng)，可制得四溴雙酚A二縮水甘油醚環(huán)氧樹脂，其含鹵量達(dá)16％一50％。溴含量越高，阻燃性越好。四溴雙酚A加得過多，會(huì)使制品的電氣、機(jī)械性能有所下降，常常把溴化環(huán)氧樹脂與其他環(huán)氧樹脂配合使用，使樹脂的電氣、機(jī)械性能不致有太大的下降。為了彌補(bǔ)出此而引起的阻燃特性下降，可以適當(dāng)加入三氫化二銻、氫氧化鋁等阻燃劑。