近幾年，阻燃劑行業(yè)還有一項(xiàng)革命性技術(shù)問(wèn)世。中國(guó)工程院院士、四川大學(xué)教授王玉忠團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)不需添加氮、磷、溴等阻燃元素的共聚酯成炭阻燃技術(shù)。在高溫下，具有特定結(jié)構(gòu)且不含阻燃元素的單體能夠促進(jìn)改性共聚酯，使其大量成炭，從而實(shí)現(xiàn)良好阻燃效果。并且由于不含阻燃元素，其單體在阻燃過(guò)程中發(fā)生交聯(lián)而非熔滴，徹底杜絕了傳統(tǒng)聚酯阻燃體系中不可避免的熔滴問(wèn)題。

此外，這樣設(shè)計(jì)合成的共聚酯僅含有碳、氫、氧三種基本元素，對(duì)人體和環(huán)境不會(huì)造成任何不良影響。該項(xiàng)技術(shù)在阻燃行業(yè)引起極高關(guān)注，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家紛紛表示，這種僅通過(guò)單體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和改變，而非添加阻燃元素，即可達(dá)到阻燃目的技術(shù)徹底改變了阻燃體系的指導(dǎo)思想。

一輛公交車(chē)，塞滿了乘客，或許還會(huì)混入居心叵測(cè)的犯罪分子。倘遇縱火，我們需要多長(zhǎng)時(shí)間逃生？廈門(mén)公交車(chē)縱火案發(fā)生后，一張事故現(xiàn)場(chǎng)照片被上載至網(wǎng)絡(luò)：許多乘客擁堵在公交車(chē)門(mén)處，最終仍喪身火海。他們也曾拼盡全力逃生，但留給他們的時(shí)間太少了，少到不足以讓他們從狹小逼仄的空間內(nèi)擠過(guò)重重人群，逃到車(chē)門(mén)之外。

    據(jù)了解，公交車(chē)的座椅一般由ABS、聚丙烯等塑料制成，均為易燃材料。這些座椅一旦燃燒就會(huì)發(fā)生熔化，熔化后的物質(zhì)流到哪里，哪里就被引燃；而大巴車(chē)為追求舒適性，更會(huì)在座椅中填充極其易燃的泡沫塑料，并在外表包裹可燃性織物。一旦著火，火勢(shì)在極短的時(shí)間內(nèi)就可蔓延四周，進(jìn)而引發(fā)轟燃。到轟燃階段，乘客再無(wú)逃生可能。也就是說(shuō)，從著火那一刻開(kāi)始，到火勢(shì)開(kāi)始向四周蔓延的這段時(shí)間，就是人們逃生的時(shí)間，是用以挽救生命的時(shí)間。

    為盡可能地延長(zhǎng)逃生時(shí)間，我國(guó)正在制訂關(guān)于公交車(chē)、客車(chē)的新國(guó)標(biāo)要求在座椅及內(nèi)飾材料中添加阻燃劑。阻燃劑，是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑。將阻燃劑添加到原材料中，就形成了阻燃材料。以阻燃材料制造座椅、車(chē)廂內(nèi)飾等，能夠有效延長(zhǎng)從點(diǎn)火到起火過(guò)程的時(shí)間，留給人們逃生時(shí)間。回到文章開(kāi)頭的實(shí)驗(yàn)，觀眾議論紛紛的“3分鐘”，就是這寶貴的逃生時(shí)間。